12月23日，峨眉到米易段動(dòng)工，成昆復(fù)線全線開建——穿山越嶺過裂谷涼山加速靠近兩大“圈”

01a1.jpg12月23日，成昆鐵路峨眉到米易段擴(kuò)能改造工程在涼山州越西縣正式動(dòng)工。這也標(biāo)志著成昆鐵路復(fù)線全線開建。

成昆鐵路復(fù)線是在原有的成昆鐵路基礎(chǔ)上，進(jìn)行新建或改造，走向與老成昆線基本一致，全線由老線的1098公里減為737公里。鐵路建設(shè)采取分段方式施工，分為成都至峨眉、峨眉至米易、米易至攀枝花、永仁至廣通、廣通至昆明五段。除峨眉至米易段外，其余路段都已開工建設(shè)。

A 峨米段施工難度最大據(jù)了解，峨米段涉及樂山、涼山、攀枝花3個(gè)市州，全長380余公里，將設(shè)18個(gè)站點(diǎn)，共投資453億元，先期將建設(shè)越西至安洛段。

1970年建成運(yùn)營的成昆鐵路，與美國的阿波羅帶回的月球巖石、前蘇聯(lián)的第一顆人造地球衛(wèi)星模型，被聯(lián)合國并稱為“象征二十世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡”。而與老線相比，成昆鐵路復(fù)線修建難度更甚。其中，峨米段又是整個(gè)成昆鐵路復(fù)線中，施工難度最大、里程最長的一段，途經(jīng)區(qū)域大多是高山峽谷，地質(zhì)、氣象條件惡劣，生態(tài)環(huán)境脆弱。據(jù)了解，峨米段將修建橋梁140余座、隧道40余座，橋隧占比達(dá)到73%。

成昆鐵路復(fù)線峨米段自峨眉至燕崗沿既有線增建二線6千米，燕崗至米易新建正線378千米。大部分路段通過新建路線裁彎取直，新線與老線相比大為縮短，大部分車站也為新建。

據(jù)成昆鐵路有限責(zé)任公司工程部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由于地形限制，峨眉至米易段，幾乎全是橋隧相連，整個(gè)峨米段有3處大的隧道群，最長的一個(gè)長達(dá)40多公里。

“峨米段就像是在大山中修地鐵。”中鐵二院專家、成昆鐵路復(fù)線峨米段總體設(shè)計(jì)副總負(fù)責(zé)人黃志相介紹，單個(gè)隧道中，最長的長達(dá)20多公里，是位于越西縣至喜德縣之間的小相嶺隧道，也是整個(gè)成昆鐵路復(fù)線中最長的隧道。“需要取很多個(gè)口子，同時(shí)施工，光是修建這一個(gè)隧道，至少需要五六年時(shí)間。”

B 涼山打通向南向北快速通道因峽谷較多，峨米段需新建大量橋梁，包括跨度130米左右的大渡河橋梁等，還將在峨邊的官料河峽谷修建全國最長的T構(gòu)鐵路橋，在亞洲也是屈指可數(shù)的。

成昆鐵路復(fù)線建成后，成昆鐵路由單線變成時(shí)速160公里雙線運(yùn)行，將大大縮短西昌到成都、攀枝花和昆明的行車時(shí)間，大幅提升鐵路運(yùn)輸能力。

據(jù)了解，成昆鐵路復(fù)線呈南北向貫穿涼山，與現(xiàn)有成昆鐵路平行。峨米段18個(gè)站點(diǎn)中，涼山有站點(diǎn)12個(gè)，除冕寧站外均為新建，涉及甘洛、越西、冕寧、西昌、德昌等5個(gè)縣市。

此外，據(jù)涼山州交通運(yùn)輸局局長沈魯清介紹，G5京昆高速公路、G108國道和新增省道219線與成昆鐵路復(fù)線平行，規(guī)劃中的西香高速公路、西昭高速公路和新增G348國道橫向貫穿涼山東西，在西昌與成昆鐵路復(fù)線工程交叉，另有規(guī)劃的樂云高速公路（北段），國道G248、G550和省道S218、S464、S465與之聯(lián)系，待成昆鐵路復(fù)線竣工通車后，涼山“十字形”路網(wǎng)主骨架將進(jìn)一步完善。

成昆鐵路復(fù)線預(yù)計(jì)在2021年左右全部完工。按照設(shè)計(jì)規(guī)劃，屆時(shí)，西昌到成都只需要兩個(gè)半小時(shí)左右，涼山也將融入半日成都圈。建成后，西昌依然處于該線中點(diǎn)，按照規(guī)劃，到成都和昆明，都將從目前10小時(shí)左右縮短到只需要約兩個(gè)半小時(shí)，不僅助推涼山向北融入成都經(jīng)濟(jì)圈，同時(shí)，還可向南融入昆明經(jīng)濟(jì)圈。

主編走筆重溫穿行“地質(zhì)博物館”的精神□張紅霞五十多年前，一項(xiàng)壯麗的人類工程在攀西崇山峻嶺中鋪展、推進(jìn)，鐵路線順著海拔高低變化，走出了一個(gè)斜“N”線路——因?yàn)榇┰?ldquo;地質(zhì)博物館”的高難度，成昆鐵路的雕塑成為中國贈(zèng)送給聯(lián)合國的第一件禮物。數(shù)十萬修建大軍在群山中作戰(zhàn)，書寫了鐵路工程史上的奇跡，凝聚成一筆“無私奉獻(xiàn)”的精神財(cái)富。

這個(gè)冬季，成昆復(fù)線全線開建，為運(yùn)行40余年的成昆鐵路加添后繼者。

立足于21世紀(jì)科技新成果，成昆復(fù)線裁彎取直，比老線縮短了300多公里。

但最難、最復(fù)雜的峨眉至米易段，仍是丈量、考驗(yàn)建設(shè)者的一道“天險(xiǎn)”——橋隧比高達(dá)73%，最長的隧道群長40多公里，猶如“在大山中修地鐵”……當(dāng)年建設(shè)者的精神財(cái)富，將依舊激勵(lì)如今的建設(shè)者，也許少了人海戰(zhàn)術(shù)的艱苦卓絕，卻需要借助各種科技手段，智慧統(tǒng)籌、科學(xué)推進(jìn)。

這道統(tǒng)籌題一樣出給了沿線的決策者。如何最大化地認(rèn)識(shí)和利用復(fù)線的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)背景下，充分地調(diào)動(dòng)起“經(jīng)濟(jì)流”，也許需要更開闊的視野、更開放的胸襟。

高速公路12月22日，攀枝花至大理高速開工，出川入海又添新通道——出川南向“動(dòng)脈”通過攀枝花開枝散葉01a4.jpg12月22日10時(shí)，攀枝花市仁和區(qū)中壩鄉(xiāng)的一道山梁上，開辟出川入海新通道的攀枝花至大理高速公路（四川境）項(xiàng)目宣告開工。

現(xiàn)場(chǎng)，一塊展板引來眾人圍觀。攀大高速公路與京昆高速公路、麗攀高速公路以及規(guī)劃中的攀枝花至宜賓高速公路、攀枝花至鹽源高速公路一道，構(gòu)成了四川南大門“一環(huán)五射”高速公路網(wǎng)。

從無到有、從線到網(wǎng)，攀枝花不斷延伸的高速公路，正在加速打開四川南向開放門戶。

A 出海 攀大高速開辟最快捷通道中壩鄉(xiāng)是遠(yuǎn)近聞名的“草莓之鄉(xiāng)”，攀大高速公路在這里開工，吸引了眾多村民的眼球�？粗�規(guī)劃設(shè)計(jì)圖，談?wù)撝鴮�來在家門口就能上高速路，大家笑逐顏開。

村民羅朝英抱著不滿周歲的孩子來看熱鬧。她說：“等高速路通了，我們種的草莓也能賣得更快，賣出更好的價(jià)錢！”

規(guī)劃顯示，攀大高速公路四川段全長約40.9公里，其中主線28.3公里，支線12.6公里。主線起于攀田高速公路總發(fā)互通立交附近，穿越攀枝花西南側(cè)止于川滇界；支線起于主線距川滇界約2.4公里處，止于金沙江邊半邊街。全線設(shè)橋梁10座、隧道5.5座、互通式立交6處，橋隧比高達(dá)80%左右，估算總投資70.24億元，每公里投資逾1.7億元，成為全省在建單公里投資最高的高速公路BOT項(xiàng)目。

喜歡自駕游的攀鋼職工劉勇告訴記者，開車走省道到云南大理耗時(shí)七八個(gè)小時(shí)，走高速公路繞道云南元謀經(jīng)楚雄到大理也要6個(gè)多小時(shí)。他對(duì)攀大高速公路充滿期待。

攀枝花至大理高速公路全長200余公里，已列入國家高速公路網(wǎng)調(diào)整新增線路，是我省規(guī)劃的西南出川通道之一。這條高速路北接京昆高速公路，南連杭瑞高速公路，將成為四川走向東盟、直奔印度洋的新路徑。“全線建成后，攀枝花到大理的車程將縮短到2小時(shí)。”攀枝花市交通運(yùn)輸局綜合規(guī)劃處處長胡桂生說，將來從成都開車經(jīng)成雅、雅西、西攀、攀大高速公路，最快8小時(shí)就能跑到大理。從大理繼續(xù)向西南進(jìn)發(fā)，攀大高速公路將連接杭瑞高速公路，直通滇西黃金口岸瑞麗。全程高速后，攀枝花到瑞麗只需6個(gè)多小時(shí)，比現(xiàn)在節(jié)約一半時(shí)間。

屆時(shí)，地處西南腹地的四川將與中印緬孟經(jīng)濟(jì)走廊對(duì)接，打通西南方向出海最快捷大通道。

通道何時(shí)打通？胡桂生告訴記者，根據(jù)最新設(shè)計(jì)方案，攀大高速公路四川段計(jì)劃2019年建成。云南有關(guān)方面目前也正在進(jìn)行川滇界至大理段工程的前期準(zhǔn)備。

攀大高速公路建成后，還將與已建成的京昆高速公路攀田段、麗攀高速公路攀枝花段連接閉合，形成全長約90公里的攀枝花繞城高速公路，既能緩解市內(nèi)交通壓力，又可以為自駕游客提供快速過境通道。

B 向西 麗攀高速有望2020年全線通車如果說攀大高速公路點(diǎn)燃出川入海的新憧憬，那么麗攀高速公路則已經(jīng)帶來快捷出行的實(shí)惠。

去年12月26日，全長40.5公里的麗攀高速公路攀枝花城區(qū)段提前8個(gè)月建成，免費(fèi)試運(yùn)行1年。這段擁有48座橋梁、隧道9座、6座互通立交，橋隧比超過60%的高速路，不僅成為連接攀枝花東、西兩個(gè)區(qū)的快速通道，還變成了吸引游客的陽光花城觀光大道。“過去跑趟西區(qū)要四五十分鐘，現(xiàn)在十幾分鐘就到了。”家住東區(qū)倮果片區(qū)的朱先生告訴記者，由于工作原因，他幾乎每天都要開車去西區(qū)，過去時(shí)常因?yàn)槎萝囌`事。麗攀高速公路攀枝花城區(qū)段開通后，他再?zèng)]有為此傷過腦筋，“一路暢通無阻，風(fēng)景還很好。”

12月23日，麗攀高速公路攀枝花段領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室負(fù)責(zé)人向記者透露了一組數(shù)據(jù)：截至12月5日，麗攀高速公路攀枝花城區(qū)段試運(yùn)行近1年，出入口車流量已達(dá)532萬輛，平均每天15693輛，目前日進(jìn)出車流量已達(dá)19000輛。累計(jì)代收其它高速公路通行費(fèi)2028萬元，預(yù)計(jì)今年全年代收費(fèi)將達(dá)2300萬元。

這條快速通道的受歡迎程度由此可見一斑。

作為四川西南重要的出川大通道，麗攀高速公路是國家高速公路網(wǎng)蓉(成都)麗(麗江)高速公路的組成部分。其中，2009年12月23日開工的攀枝花金江至云南華坪石龍壩53公里路段（含攀枝花城區(qū)段），將在今年年底全線建成具備通車條件；石龍壩至華坪榮將12公里路段將于明年春節(jié)前建成具備通車條件。

備受關(guān)注的麗攀高速華坪至麗江段建設(shè)也有了突破性進(jìn)展。云南省已成立省領(lǐng)導(dǎo)掛帥的領(lǐng)導(dǎo)小組，確定了全長153.298公里、總投資285.85億元的華麗高速建設(shè)方案，開工時(shí)間鎖定明年5月，工期5年。

麗攀高速公路全線建成后，將與攀大高速公路、大麗高速公路形成一個(gè)“2小時(shí)交通圈”，把攀枝花的冬日暖陽、大理的蒼山洱海、麗江的雪山古城等旅游資源串聯(lián)起來。